随着海员不愿回到船上，卡车司机对边境关闭的担忧胜过高薪的诱惑，美国的运输业正在准备迎接另一个过山车般的供应链中断。

随着Omicron感染的激增和政府收紧限制，世界各地的物流公司——从全球巨头到小型企业，都无法找到足够的员工。根据国际道路运输联盟的数据，大约五分之一的专业卡车驾驶工作没有得到填补，尽管许多雇主提供了更高的工资。一些航运业未来的招聘前景也敲响了警钟。

海运研究咨询公司Drewry的分析师Simon Heaney说：“2022年对货主来说，又是一个严重混乱、供应不足和成本极高的年份。”他说：“病毒再次显示出它的作用。”他预测这又是一个劳动力紧张的12个月。

英国物流公司的数据显示，在英国，与2019年相比，第二季度重型货车司机的队伍下滑了23%，即大约72000人。

总部位于新加坡的油轮运营商Western Shipping Pte Ltd.表示，在其约1000名海员中，约有20%的人不想再上船了。Anglo-Eastern Univan集团的3万名海员中，截至上个月，约有5%的人表示他们对新工作合同不感兴趣。

由于船东和租船人要求只雇用接种过疫苗的船员，这种短缺情况可能会恶化。根据数据显示，截至11月中旬，来自印度和菲律宾这两个提供海员最多的国家的海员中，只有不到30%的人完全接种了疫苗。

哥伦比亚船舶管理有限公司首席执行官Mark O'Neil说：“我们不能规定海员必须接种疫苗，但客户表示他们只使用完全接种的船员。”Mark O'Neil说：“保持这些巨大的货船行驶是一个挑战。”

文章来源：边际实验室