据悉，洛杉矶港官网昨日发布公告，表示将集装箱逾期滞留费的收费时间推迟到11月22日。

自10月25日宣布收费以来，这两个港口的逾期滞留集装箱合计减少了26%，这一令人鼓舞的势头支持推迟实施该项收费。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“最近几周，我们码头的进口集装箱清关工作取得明显进展。非常感谢供应链的众多参与者，包括航运公司、海运码头、卡车和货主，感谢他们加强协作。随着11月22日的临近，我们将继续密切监控数据。”

长滩港执行董事Mario Cordero表示：“我们的供应链合作伙伴在帮助我们码头清理滞留进口集装箱方面取得的进展令我们感到鼓舞。显然，每个人都在共同努力，以加快货物运输速度，并尽快减少沿海船舶的积压。推迟对费用的收取可以提供更多的时间，同时将重点放在我们需要的结果上。”

以下是洛杉矶/长滩港的最新情况：

截至周一，长滩港超期集装箱有19,656个，洛杉矶港滞留九天以上的集装箱有29,249个。

这意味着，仅周一一天，港口上所有逾期滞留集装箱产生的费用就将超过480万美元。而且由于费用将每天增加，因此总费用将迅速上升到每天数千万美元，并且在实施收费的第一周结束时可能会超过1亿美元每天。

据报道，上周五赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen警告说：“如果那些箱子里的货物不是很值钱，那么最终可能会有很多货物被丢弃，这些货物将在码头上停留很长很长的时间。”

在周一致FMC的一封信中，包括全国零售联合会在内的85个商业协会写道：“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主一事。”

这些协会警告说，新费用如果实施，将给供应链增加大量成本，因为由于港口拥堵、限制性空箱归还政策以及随之而来的底盘短缺，许多货主和卡车运输公司在取回货物方面正面临着持续挑战。

与此同时，货物继续从跨太平洋贸易航线涌入这两个港口。截止11月15日，在洛杉矶/长滩港外等待泊位的船舶共有105艘，有82艘为集装箱船。其中洛杉矶港外有52艘，39艘为集装箱船。

另外，洛杉矶港船舶平均等待泊位时间已上升至16.9天，“Hyundai Prestige”船等待时间最长，达48天。

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